Datenblatt [...] Fahreindrücke

 

Datenblatt Lotus Elise 111s
Specification Lotus Elise 111s

Radstand / Wheelbase 2300mm
Bodenfreiheit / Clearance 160mm
Länge / Overall length 3726mm
Breite / Overall width 1701mm
Höhe / Height 1148mm
Leergewicht / Empty Weight 723 kg
Motor / Engine 1.8 Liter VVC Vierzylinder Reihenmotor aus Aluminium
Bohrung x Hub
Ventile 4 Ventile pro Zylinder
Nockenwelle
Einspritzung
Reifen / Tyres

Pirelli P Zero
vorne 185/55 R15
hinten 205/50 R16
Hubraum 1796 ccm
Leistung 145 PS
Antrieb / Transmission 5 Gänge synchron + 1 Rückwärtsgang
Höchstgeschwindigkeit /
maximum speed		 202 km/h
Beschleunigung 0-100 km/h 5.4 Sekunden
Beschleunigung 0-160 km/h 14.4 Sekunden
Kraftübertragung Mittelmotor; Hinterradantrieb
Verbrauch (Stadt/Land/Mix) 9.6 / 5.7 / 7.1 l/100km
Kraftübertragung / Drive Train Mittelmotor treibt über Transaxle die Hinterräder an
Bremsen / Brakes 4 innenbelüftete Scheibenbremsen, vorne Lotus AP Racing, hinten Brembo
Federung / Aufhängung (Suspension)
laut Lotus		 Double-wishbones with single coil springs over monotube dampers all-round. Lotus-patented extruded aluminium uprights. Front anti-roll bar. Rear toe-link.
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Fahreindrücke / Driving impressions:

Dieses Auto verdient spezielle Strassen, dir vor allem eins sein müssen: Leer! Die Elise spielt ihre speziellen Vorteile, die Strassenlage und das geringe Gewicht, nämlich vor allem auf kleinen, kurvigen Landstrassen und auf Pässen aus, wobei die Kurvengeschwindigkeiten so unglaublich hoch und der Grenzbereich so weit weg angesiedelt sind, dass kaum ein anderes Fahrzeug mithalten kann. Die Konsequenz: Ein Elise 111s Fahrer ist immer letzter der Kolonne und begierig, endlich wieder das Tempo vorgeben zu können.
Dabei spielt die absolute Beschleunigung nicht einmal so eine wahnsinnig Rolle, die auf die Motorleistung bezogen jedoch schon spektakulär ist. Die Fahrdynamik ist das wirklich beeindruckende, wobei die Kombination aus kurzem Getriebe und der Motorcharakteristik dem Wagen in jeder Lebenslage Vortrieb beschert. Der Sound des 1.8l-Rover-Vierzylinders kommt als Cabriofahrer gut zur Geltung und klingt im Stand noch unaufgeregt im Verhältnis zu dem, was bei Maximaldrehzahl (fast 8000 U/min) abgeht.

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