|
Frage:
Wo geht es zum Bahnhof?
Es antworten:
• EIN GESPRÄCHSTHERAPEUT:
«Sie möchten wissen, wo der Bahnhof ist?»
• EIN PSYCHOANALYTIKER:
«Sie meinen diese dunkle Höhle, wo immer etwas Langes rein und rausfährt?»
• EIN VERHALTENSTHERAPEUT:
«Heben Sie den rechten Fuss. Schieben Sie ihn nach vorn.
Setzen Sie ihn auf. Sehr gut. Hier haben Sie ein Bonbon.»
• EIN GESTALTTHERAPEUT:
«Du, lass es voll zu, dass du zum Bahnhof willst!»
• EIN HYPNOSETHERAPEUT:
«Schliessen Sie die Augen. Entspannen Sie sich. Fragen Sie Ihr
Unterbewusstsein,
ob es Ihnen bei der Suche behilflich sein will. »
• EIN PROVOKATIV-THERAPEUT:
«Ich wette, da werden Sie nie drauf kommen.»
• EIN
REINKARNATIONSTHERAPEUT:
«Geh zurück in die Zeit vor deiner Geburt. Welches Karma lässt dich immer
wieder
auf die Hilfe anderer Leute angewiesen sein?»
• EIN FAMILIENTHERAPEUT:
«Welches ist dein sekundärer Gewinn, wenn du mich nach dem Weg zum Bahnhof
fragst? Möchtest du meine Bekanntschaft machen?»
• EIN BIOENERGETIKER:
«Machen Sie mal sch sch sch!»
• EIN SOZIALARBEITER:
«Keine Ahnung, aber ich fahr dich schnell hin.»
• EIN SOZIOLOGE:
«Bahnhof? Zug fahren? Welche Klasse?»
• EIN NLP-ler:
«Stell dir vor, du bist schon am Bahnhof! Welche Schritte hast du vorher
getan?»
• EIN ESOTERIKER:
«Wenn du dahin sollst, wird du den Weg auch finden!»
• EIN MANAGEMENT-COACH:
«Wenn ich Ihnen die Lösung vorkaue, wird das Ihr Problem nicht dauerhaft
beseitigen!»
• EIN BENCHMAERKER:
«Kennen Sie jemanden, der ähnliche Logistikprobleme bereits erfolgreich
gelöst hat?
Wie lässt sich dessen Vorgehen sinnvoll auf Ihre Situation übertragen?»
• EIN ZEITPLANEXPERTE:
«Haben Sie überhaupt genügend Pufferzeit für meine Antwort eingeplant?»
• EIN MANAGER:
«Fragen Sie nicht lange. Gehen Sie einfach los!»
• EIN PRIESTER:
«Heiliger Antonius,
gerechter Mann, hilf, dass er ihn finden kann. Amen.»
• EIN 7-JÄHRIGES KIND:
«Die nächste Strasse rechts, dann sehen Sie ihn.
Besten Dank an Art Funkhouser für die Zusendung
Ein Rätsel
fährt jeden Tag durch Bern:
Es sind die Berner Trams. Ihre Nummern bereiten Kopfzerbrechen.
Konrad Tobler
Berner scheinen völlig unsystematisch zu sein. Zu
diesem Schluss muss jeder einigermassen systematisch denkende Bernbesucher
kommen. Und er hat recht, vollkommen recht, wenn er mehr und mehr verwirrt
ist: Da fährt ein Tram mit der Nummer 3, ein anderes hat die 5, ein drittes
die 9.
Verrückt: Berns Tramnummern sind eine rechnerische
Lachnummer. Nicht der kleinste Ansatz einer Zahlenreihe ist zu finden, sonst
müsste es zumindest eine Nummer 1 und 2 geben, denn so könnte man sagen:
1+1=2, 2+1=3, 3+2=5. Und dann würde folgen 5+3=8. Aber dann wäre auch diese
Ordnung wieder am Ende, denn die Nummer 9 müsste logischerweise eine Nummer
8 sein. Kurz: Berns Tramsystem bereitet Kopfzerbrechen. Keine Stadt auf der
Welt leistet sich ein derart abstruses Zahlensystem, wenns um den
öffentlichen Verkehr geht. Zum Glück folgt Bernmobil in der Nummerierung der
Busse und in der Fahrplangestaltung einer strengen Logik, sonst wäre es zum
Verzweifeln.
Nun, wer den Bernern unystematisches Denken vorwirft,
tut ihnen gewaltiges Unrecht. Denn die Nummern 3, 5 und 9 sind die Überreste
einer Ordnung, die an die Anfänge der Tramzeit erinnern. Zuerst gabs nämlich
Nummer 1, das Drucklufttram, das ab 1890 vom Bärengraben über den Bahnhof
zum Bremgartenfriedhof fuhr. Wahrscheinlich ist, dass dieses eine Tram noch
keine Nummer hatte, da es eigentlich nicht verwechselt werden konnte. Aber
vielleicht dachten die Berner bereits damals an ein System: Nummer 1 fährt
vom Bärengraben zum Friedhof, Nummer 2 vom Friedhof zum Bärengraben - damit
auch die umständlichsten Berner merkten, in welche Richtung welches Tram
fuhr. 1894 wurde eine zweite Linie eröffnet, die von der Länggasse nach
Wabern führte. Die Logik: Länggasse-Wabern ist Nummer 3, umgekehrt ist es
die Nummer 4.
Und so ging das weiter, bis zur Nummer 9, wie ein Blick
auf einen Stadtplan von 1920 zeigt. Da bleibt nur noch eben jene Nummer 9
ein Rätsel, weswegen sie vielleicht für Mani Matters Lied vom «Nüni Tram»
besonders geeignet war. Also: 1920 bedienten 3 und 4 die Strecke
Papiermühle-Weissenbühl, die 5 und 6 die Strecke Burgernziel-Länggasse und
zurück, 7 Brückfeld-Friedheim, die 9 jene vom Brückfeld bis Wabern. Das
zurückfahrende Tram hatte in jedem Fall die Nummer 8.
Schluss also mit dem Rätseln. Irgendwann in den 20er-Jahren hatten wohl alle
Bernerinnen und Berner begriffen, dass es einen Hin- und einen Rückweg gibt.
Die Tramgesellschaft - so hiess Bern mobil damals - vereinfachte das System,
der Rückweg fiel sozusagen weg: 1, 3, 5. Dann folgte sicher die 7. Gefehlt:
Es blieb die 9, eben weil sie bis Wabern führte. Und weil die 1, die
irgendwann mal vom Bremgartenfriedhof ins Brückfeld fuhr, 1965 durch einen
Bus - logisch: die 11 - ersetzt wurde, lautet die Zahlenreihe jetzt immer
noch 3, 5, 9.
Gibt es ein Tram nach Bümpliz, muss es die 1 werden.
Und es muss unbedingt ein Tram nach Ostermundigen geben. Sonst fehlt die
Nummer 7. Erst so wäre die Tramsystematik in Bern zumindest zur Hälfte
wieder hergestellt. Denn das mit dem Rückweg hat sich wohl endgültig
erübrigt.
Quelle:
BZ-ST-Aufschlagseite, 29. Juli 2003
 |
|
Völker-Verbindung |
|
|
|
Stolze Pose: Der Samjhauta Express
rollt in Amritsar über die pakistanisch-indische Grenze. Zum ersten
Mal seit zwei Jahren gibt es damit wieder eine Zugverbindung
zwischen den beiden verfeindeten Atom-Mächten. Für die zumeist
bitter arme Bevölkerung beider Staaten ist der Zug die einzige
halbwegs bezahlbare Verkehrsverbindung. |
|
| |
© - Bild vom 15.01.2004 14:35
|
Die Schmalspur-Dampfbahn mit der Lokomotive U 37.008, wie sie heute noch fährt ab
Jindřichův Hradec,
Tschechien.
Jindřichův Hradec ist die
Partnergemeinde von Steffisburg.
In
Jindřichův Hradec laufen zwei Schmalspur-Bahnlinien zusammen:
Jindřichův Hradec - Nova Bystrice aus dem Jahr 1897 und
Jindřichův Hradec - Obratan aus dem Jahr 1906.
Die Bahn
nach Nova Bistrice fährt durch eine romantische, hügelige Landschaft mit
tiefen Wäldern, vielen Flüssen und Teichen.
Die Bahn
nach Obratan führt durch eine reizende, leicht hügelige, waldbewachsene
Landschaft.
In der
Sommersaison werden von Jindřichův Hradec aus historische Zugskompositionen
mit Dampfloks auf den Weg geschickt. In Betrieb sind die
Schmalspur-Dampflokomotiven
U 47.001 aus dem Jahr 1907 und die U 37.008 aus dem Jahr 1899. Die
Motorlokomotive, die im alltäglichen Einsatz steht, wurde in den Jahren
1954-58 erbaut und gilt ebenfalls schon als historisch.
The Local Railways from Jindřichův
Hradec
Jindrichuv Hradec
www.jungfraubahn.ch
Deutschland, 29. Juni 2003
Tram- und Eisenbahnerlinks
www.trittbrett.ch
www.tram-museum.ch
www.bahn-bus-ch.de
www.eisenbahn-nostalgie.ch
Am 15.6.1844 fuhr auf der
Strecke Saint-Louis - Basel
der Chemins de fer d'Alsace, die erste Eisenbahn in der Schweiz.
http://hls-dhs-dss.ch/textes/d/D7478-3-5.php
Hier ein kommerzieller
Bahn-Bücher-Anbieter bei Ebay:
Eisenbahn Verlag Jeanmaire Bücher,
Deutschland
1847 fährt die erste Eisenbahn
von Baden nach Zürich,
die sogenannte "Spanischbrötlibahn".
Die
Limmat, ein Nachbau der Spanischbrötlibahn.
www.seetal-plus.ch/Tourismus/SpanischBahn.html
Das Berner Dampftram 1894
bei der
Haltestelle Bahnhof Bern.
www.dampftram.ch
Auf der Fahrt durch das Emmental am 29. Mai 2003.
http://www.historische-eisenbahn-emmental.ch/
Der Nostalgie Rhein Express NRE am
5. Oktober 2002 bei einem Halt in Thun.
Dazu der
passende Dampflok-Sound in MP3 von einer alten Langspielplatte
1 Min. 36 Sek. 755 KB
Die Dampfbahn Aaretal
Das Tram in Steffisburg. Es
war in Betrieb vom
10. Oktober 1913 bis am 31. Mai 1958.
|
